随着新能源的中国战快速发展，其中存在的源汽问题也会越发的明显。清华大学教授欧阳明高认为，面临新能源汽车面临三大挑战：

一是大挑对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整。中国战乘用车相对来说正常，源汽商用车方面，面临尤其是大挑6-8米客车的补贴合理性有待完善。去年之前推广的中国战基本都是10-12米车型，今年6-8米车型的源汽总量接近80%，受补贴政策影响过大。面临

第二，大挑安全风险不容忽视。中国战目前锂电池供不应求，源汽只要有电池都能卖出去，面临产品质量在下降，事故发生概率在增加。尤其是12米大客车，一旦发生事故，将造成非常危险的局面。

第三，国际竞争激烈。目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。与此同时，要看到下一步发展的机遇，电池技术的突飞猛进将推动能源生产消费的革命。

除此之外，欧阳明高从电池、燃料电池、增程插电混合动力系统、纯电力系统、再到整车等全方位分析目前的发展状况以及未来的趋势。

电池方面，目标是单体比能量300瓦时/公斤实现产业化，寿命1500次，成本降低50%，达到每瓦时0.8元。电池系统比能量会达到210瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍。在考虑性价比的前提下，到2020年，300km续航里程的电动车成为新常态，普遍都能达到该水平。

燃料电池方面，燃料电池在2025年之后，续航500公里以上的车型中会形成竞争。柴油机用到的地方，燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车，取代传统车的可能性不大，所以要继续发展燃料电池轿车。

增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向，在整个汽车市场中也将成为主流，竞争会非常激烈。但是跟国外比较，国产插电式混动车型的油耗偏高，这是下一步要重点解决的问题，达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升，12米客车低于16升。

整车方面，技术目标是车身底盘减重30%，百公里耗电10度以内，产业化目标是电耗降低20%，工况下百公里耗电12度。产业化后，到2020年就算是没有补贴，购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好，现在只要成本性价比能够上去，普及是在2020年之后绝对是大概率事件。

(责任编辑：焦点)